Re: Livraison H1 vortec il est là !

guntarh Dim 31 Mai 2015 - 17:01

Cool un H1 de plus ! avec un moteur hors du commun ! top ! un très bon achat ! toutefois prend bien en compte qu'un compresseur Whipple nécessite une attention particulière : il faut impérativement contrôler d'état des roulements du compresseur régulièrement et être attentif aux changements de sonorité du moteur qui doivent te mettre la puce a l'oreille et te permettre d'éviter de détruire ton moteur...je m'explique : le Whipple est monté directement sur la pipe d'admission du V8 (intake manifold), les roulements des "arbres a vis" du compresseur sont le plus souvent des roulement graissés "a vie" (cad jusqu'à qu'ils explosent), il est très rare d'avoir un graissage séparé raccordé sur le système de lubrification du moteur (comme sur un turbo) donc si ces roulements rendent l'âme, le compresseur proprement dit se détériore et risque de faire ingérer au moteur de la ferraille. De plus il n'y a pas d'intercooler entre le compresseur et l'admission ce qui implique deux choses : un intercooler aurait "filtré" les corps étrangers en cas d'avarie, pas d'intercooler signifie pas de refroidissement de l'air compressé donc des températures dans les chambres de combustion supérieures à celles initialement prévues par le constructeur (l'idéal dans ce genre de préparation c'est de remplacer soupapes et pistons)...ok j'vais pas rentrer dans les détails de la thermodynamique et je ne cherche pas à t'alarmer, les moteurs ricains sont ultra robustes et pratiquement incassables, ce que je te conseille c'est dés que possible tu détend la courroie d'entrainement du compresseur et tu fais tourner le compresseur à la main en agissant sur la poulie d'entrainement, en étant attentif aux sons et aux vibrations tu pourras juger de l'état des roulements (brinnelage, points dur etc) ensuite sans tourner tu vas tester les jeux de l'arbre d'entrainement : en exerçant un alternativement un effort axial, un effort radial, puis angulaire. Si tu détecte rien de notable tout vas bien, tu renouvelle ce contrôle à chaque vidange et t'aura jamais de pépins. Si tu juges que tes roulements sont HS, pas de stress avec la référence du Whipple tu trouvera des kit de roulements de remplacement sur le net sans soucis.
Profite bien de la perle rare que tu as entre tes mains!
bye !

**Deathproofduck** Dim 31 Mai 2015 - 17:57

quadwolf a écrit:les grilles d'aération cassées est une maladie sur les premiers H1, j'ai la même chose sur le mien
Idem chez hummer parts guy, tu les trouves tous dispo ! parfois ils font des promos à - 40 % , ça vaut la peine d'attendre car si tu en as beaucoup à changer, ça monte très très vite !

Le manuel d'utilisation du 1995 se trouve également dispo chez hummer parts guy pour quelques dizaines d'euros , en anglais bien sur !
J'ai acheté le coffret complet en cuir avec tous les documents d'origine, ainsi que le carnet d'entretien , et le complément spécial V8 5,7L

Le compresseur que tu as, installé dans ton H1, n'est bein évidemment pas d'origine, c'est une amélioration de performance à plusieurs milliers d'euros suivant l’installateur qui te le pose, et crois moi, c'est une option qui en vaut la peine ! tu dois gagner de nombreux chevaux appréciables !

En effet! Référence R6003558 "micro grille" de 2 X 4 cm =42,50$ gloups ! SUPERGLUE me voilà !

**Deathproofduck** Dim 31 Mai 2015 - 18:01

guntarh a écrit:Cool un H1 de plus ! avec un moteur hors du commun ! top ! un très bon achat ! toutefois prend bien en compte qu'un compresseur Whipple nécessite une attention particulière : il faut impérativement contrôler d'état des roulements du compresseur régulièrement et être attentif aux changements de sonorité du moteur qui doivent te mettre la puce a l'oreille et te permettre d'éviter de détruire ton moteur...je m'explique : le Whipple est monté directement sur la pipe d'admission du V8 (intake manifold), les roulements des "arbres a vis" du compresseur sont le plus souvent des roulement graissés "a vie" (cad jusqu'à qu'ils explosent), il est très rare d'avoir un graissage séparé raccordé sur le système de lubrification du moteur (comme sur un turbo) donc si ces roulements rendent l'âme, le compresseur proprement dit se détériore et risque de faire ingérer au moteur de la ferraille. De plus il n'y a pas d'intercooler entre le compresseur et l'admission ce qui implique deux choses : un intercooler aurait "filtré" les corps étrangers en cas d'avarie, pas d'intercooler signifie pas de refroidissement de l'air compressé donc des températures dans les chambres de combustion supérieures à celles initialement prévues par le constructeur (l'idéal dans ce genre de préparation c'est de remplacer soupapes et pistons)...ok j'vais pas rentrer dans les détails de la thermodynamique et je ne cherche pas à t'alarmer, les moteurs ricains sont ultra robustes et pratiquement incassables, ce que je te conseille c'est dés que possible tu détend la courroie d'entrainement du compresseur et tu fais tourner le compresseur à la main en agissant sur la poulie d'entrainement, en étant attentif aux sons et aux vibrations tu pourras juger de l'état des roulements (brinnelage, points dur etc) ensuite sans tourner tu vas tester les jeux de l'arbre d'entrainement : en exerçant un alternativement un effort axial, un effort radial, puis angulaire. Si tu détecte rien de notable tout vas bien, tu renouvelle ce contrôle à chaque vidange et t'aura jamais de pépins. Si tu juges que tes roulements sont HS, pas de stress avec la référence du Whipple tu trouvera des kit de roulements de remplacement sur le net sans soucis.
Profite bien de la perle rare que tu as entre tes mains!
bye !

Comme beaucoup de mécanique il faut de la maintenance ! Ayant préparé plusieurs Defender au franchissement extrême je suis par la force des choses très sensibilisé aux diverses maintenances et opérations de contrôle ! Je te remercie pour le rappel ça ne fait pas de mal une petite picouse !

guntarh Dim 31 Mai 2015 - 18:12

j'dois avoir des grilles de ventil en rab, j'vais vérifier ça.

guntarh Dim 31 Mai 2015 - 18:17

désolé j'en ai deux mais c'est le modèle à " encastrer "pas à vis.

**Deathproofduck** Dim 31 Mai 2015 - 20:15

guntarh a écrit:désolé j'en ai deux mais c'est le modèle à " encastrer "pas à vis.

Merci tout de même c'est très gentil.
J'ai chercher toute d'après-midi et franchement je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de site spécialisés.. Dur dur A part ceux référencés sur Hummerbox mais il n'y a pas toute les références...

**Deathproofduck** Lun 22 Juin 2015 - 15:12

guntarh a écrit:Cool un H1 de plus ! avec un moteur hors du commun ! top ! un très bon achat ! toutefois prend bien en compte qu'un compresseur Whipple nécessite une attention particulière : il faut impérativement contrôler d'état des roulements du compresseur régulièrement et être attentif aux changements de sonorité du moteur qui doivent te mettre la puce a l'oreille et te permettre d'éviter de détruire ton moteur...je m'explique : le Whipple est monté directement sur la pipe d'admission du V8 (intake manifold), les roulements des "arbres a vis" du compresseur sont le plus souvent des roulement graissés "a vie" (cad jusqu'à qu'ils explosent), il est très rare d'avoir un graissage séparé raccordé sur le système de lubrification du moteur (comme sur un turbo) donc si ces roulements rendent l'âme, le compresseur proprement dit se détériore et risque de faire ingérer au moteur de la ferraille. De plus il n'y a pas d'intercooler entre le compresseur et l'admission ce qui implique deux choses : un intercooler aurait "filtré" les corps étrangers en cas d'avarie, pas d'intercooler signifie pas de refroidissement de l'air compressé donc des températures dans les chambres de combustion supérieures à celles initialement prévues par le constructeur (l'idéal dans ce genre de préparation c'est de remplacer soupapes et pistons)...ok j'vais pas rentrer dans les détails de la thermodynamique et je ne cherche pas à t'alarmer, les moteurs ricains sont ultra robustes et pratiquement incassables, ce que je te conseille c'est dés que possible tu détend la courroie d'entrainement du compresseur et tu fais tourner le compresseur à la main en agissant sur la poulie d'entrainement, en étant attentif aux sons et aux vibrations tu pourras juger de l'état des roulements (brinnelage, points dur etc) ensuite sans tourner tu vas tester les jeux de l'arbre d'entrainement : en exerçant un alternativement un effort axial, un effort radial, puis angulaire. Si tu détecte rien de notable tout vas bien, tu renouvelle ce contrôle à chaque vidange et t'aura jamais de pépins. Si tu juges que tes roulements sont HS, pas de stress avec la référence du Whipple tu trouvera des kit de roulements de remplacement sur le net sans soucis.
Profite bien de la perle rare que tu as entre tes mains!
bye !

Vérifications faites hier soir RAS que du bon ! Merci encore pour ton conseil !

**Deathproofduck** Mar 30 Juin 2015 - 21:55

Voila, cela fait un mois que je roule avec mon nouveau H1 le bilan est positif même si j'ai eu quelques bricoles à faire...
-Remplacement de l'ensemble des fluides et filtres
-Sonde lambda HS corroborée par le contrôle anti-pollution... prise en charge par Land Rover Le port Marly CT ok ce jour avec 0,10 partout... étrange mais bon, moi ça me va bien.Par la même occasion découverte de la prise obd et pose d'une interface wifi
-Bouchon "Newton Equipment" logent impeccable dans la canne de remplissage (merci GIGAWAWA) au passage le réservoir d'origine comporte une greffe dans l'aile ARG donc à priori 140 litres... environ, je n'étais pas à sec lors du plein... donc estimation au pif ! Mon plein ferait 134 litres...
-Vérification du Wipple Charger impeccable ! Pas de jeu, pas de point durs (merci Guntarh) je ferai une surveillance rigoureuse !
-CTIS remis en état (remplacement des durites vertes et rouges, remplacement des pipes à 45 degrés sur les jantes et des jonctions connexions rapides/pipes
-En l'absence de la télécommande filaire d'origine du treuil, j'ai opté pour une télécommande sans fil "brit part" je recommande fortement car récepteur étanche de très bonne qualité, montage simple et en générale article très costaud
-Remplacement du canon de la porte arrière (une vraie galère à trouver, finalement de fil en aiguille j'ai trouver la firme qui fabriquait le fameux canon dans l'Illinois...)
-Remplacement de l'ensemble des grilles de ventilation de l'habitacle, ainsi que de celles de dégivrage latérales par des nouvelles en aluminium pour les latérales
-Remplacement de divers babioles d'entourages de commandes (levier, plaque de fond de CTIS, caoutchouc de F à M, etc...)
-Passage aux leds pour les feux de gabarit
-Réparation du câblage de la caméra de recule... un poème pour trouver la c------...
-Remplacement des supports de plaques d'immatriculation par du solide en 3 mm d'épaisseur déplacés à des emplacements optimum pour le TT
-Révision des connexions HP portières défectueuses et réglage de l'ampli
-Remplacement de l'ensemble des adhésifs des passages de portes par du "Velcro" c'est topissime !
Voila en gros pour les bricoles que j'ai faites.

Pour les mauvaises surprises il y en a que deux:

-Le concessionnaire en remplaçant les tiges de maintient des batteries à eu l'idée d'intercaler deux épaisseurs de cales meurtrières entre les batteries et la bride, résultat la bride était en contact avec la sous-face du capot ce qui à occasionné un pète sur celui-ci...
-La climatisation est vide mais le compresseur tourne bien a suivre donc...

Voilà, ça n'intéressera peut-être pas grand monde, mais au moins je trace mes menus travaux... et cela aidera peut-être un Hummeriste un jour ou l'autre !

**Deathproofduck** Mar 30 Juin 2015 - 22:01

Ah, j'oubliais, je cherche toujours le Carter faisant office de joue d'aile AVD (celui que protège les batteries).
Enfin, j'ai donc une alarme CLIFFORD avec une seule télécommande.
J'ai trouvé une deuxième télécommande sur Ebay 100% originale, le hic, c'est la vidéo de mauvaise qualité avec un mec qui a un accent....pouha !
Si vous pouvez m'aider ce serait super sympa !
D'avance merci.

Vincent

Boul Mar 30 Juin 2015 - 22:59

Intéressant de te lire et un grand merci pour ton retour.
Bien que n'ayant pas de H1,il est très agréable de découvrir au travers de ton récit l'âme de passionné pour remettre à neuf sa monture Wink

**Québecois** Mar 30 Juin 2015 - 23:22

Oui, Boul a raison, c'est vraiment intéressant de te lire, on voit que tu es comme la plupart des proprio de H1, un vrai passionné... au plaisir!

Livraison H1 vortec il est là ! - Page 4 Smiley10

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Francois,

**gigawawa** Mer 1 Juil 2015 - 8:21

Merci deathproffduck pour ce reportage sur tes travaux très intéressant ; c'est toujours un grand plaisir de te lire .
Et si tu peux faire un post dans la partie technique avec des photos sur chaque opération effectuées afin de nous faire partager encore plus Very Happy

Et ça fait plaisir que tu nous partages ta passion .
Au plaisir de te lire à nouveau Very Happy

**Deathproofduck** Mer 1 Juil 2015 - 12:42

C'est un plaisir de partager !

**Deathproofduck** Lun 3 Aoû 2015 - 16:00

1000 BORNES ce dimanche, premier gros trajet !
Consommation pas évidente à calculer, en effet le réservoir additionnel n'est pas équipé d'évent donc plein d'essence au pifomètre, jauge qui n'attaque la descente que lors ce que le recevoir additionnel est vide...bref, j'ai le ticket et les kilométrages entre chaque plein... je dirais 35, 38 litres environ ! Sinon le top au sujet du comportement general, température stable entre 160 et 190 k, et tenue de route vraiment génial pour un tel mammouth! Je suis bluffé, hormis le freinage ! En effet lors de gros freinages cela donne l'impression de freiner sur un sol strié! C'est très curieux, et personnellement je trouve le freinage vraiment légé... une autre chose aussi, j'ai pompée sur l'accélérateur pour faire rétrograder la boîte auto tel que je le faisais sur d'autres voitures en boîte auto, et là je pense que le moteur est monter dans les tours jusqu'en rupture ceci en moins d'une seconde...cela a fait un bruit du genre clac..clac...clac... je relâché l'accélérateur immobilisé le véhicule au plus vite, nouvel essa sans pomper avec prudence, tout est rentré dans l'ordre ! Si quelqu'un peut conforter mon sentiment ? J'ai pensé également à une défaillance de la BV mais dans ce cas je n'aurai sans doute pas terminé le trajet..
Pour la vitesse de croisière la meilleur zone de confort est au environs de 100 km heure 120 passe encore mais il y a plus de bruit..
Voilà pour mes premières impressions sur autoroute.
Vincent

**Deathproofduck** Lun 3 Aoû 2015 - 16:07

1000 BORNES ce dimanche, premier gros trajet !
Consommation pas évidente à calculer, en effet le réservoir additionnel n'est pas équipé d'évent donc plein d'essence au pifomètre, jauge qui n'attaque la descente que lors ce que le recevoir additionnel est vide...bref, j'ai le ticket et les kilométrages entre chaque plein... je dirais 35, 38 litres environ ! Sinon le top au sujet du comportement general, température stable entre 160 et 190 k, et tenue de route vraiment génial pour un tel mammouth! Je suis bluffé, hormis le freinage ! En effet lors de gros freinages cela donne l'impression de freiner sur un sol strié! C'est très curieux, et personnellement je trouve le freinage vraiment légé... une autre chose aussi, j'ai pompée sur l'accélérateur pour faire rétrograder la boîte auto tel que je le faisais sur d'autres voitures en boîte auto, et là je pense que le moteur est monter dans les tours jusqu'en rupture ceci en moins d'une seconde...cela a fait un bruit du genre clac..clac...clac... je relâché l'accélérateur immobilisé le véhicule au plus vite, nouvel essa sans pomper avec prudence, tout est rentré dans l'ordre ! Si quelqu'un peut conforter mon sentiment ? J'ai pensé également à une défaillance de la BV mais dans ce cas je n'aurai sans doute pas terminé le trajet..
Pour la vitesse de croisière la meilleur zone de confort est au environs de 100 km heure 120 passe encore mais il y a plus de bruit..
Voilà pour mes premières impressions sur autoroute.
Vincent

hmb49 Lun 3 Aoû 2015 - 16:13

ô qu'il est beau le double post Smile

**Deathproofduck** Lun 3 Aoû 2015 - 21:13

hmb49 a écrit:ô qu'il est beau le double post

Et oui voila ce qui arrive avec un Smartphone là ou il n'y a pas beaucoup de réseau !

hummer73 Mar 4 Aoû 2015 - 10:30

Deathproofduck a écrit:1000 BORNES ce dimanche, premier gros trajet !
Consommation pas évidente à calculer, en effet le réservoir additionnel n'est pas équipé d'évent donc plein d'essence au pifomètre, jauge qui n'attaque la descente que lors ce que le recevoir additionnel est vide...bref, j'ai le ticket et les kilométrages entre chaque plein... je dirais 35, 38 litres environ ! Sinon le top au sujet du comportement general, température stable entre 160 et 190 k, et tenue de route vraiment génial pour un tel mammouth! Je suis bluffé, hormis le freinage ! En effet lors de gros freinages cela donne l'impression de freiner sur un sol strié! C'est très curieux, et personnellement je trouve le freinage vraiment légé... une autre chose aussi, j'ai pompée sur l'accélérateur pour faire rétrograder la boîte auto tel que je le faisais sur d'autres voitures en boîte auto, et là je pense que le moteur est monter dans les tours jusqu'en rupture ceci en moins d'une seconde...cel

a a fait un bruit du genre clac..clac...clac... je relâché l'accélérateur immobilisé le véhicule au plus vite, nouvel essa sans pomper avec prudence, tout est rentré dans l'ordre ! Si quelqu'un peut conforter mon sentiment ? J'ai pensé également à une défaillance de la BV mais dans ce cas je n'aurai sans doute pas terminé le trajet..
Pour la vitesse de croisière la meilleur zone de confort est au environs de 100 km heure 120 passe encore mais il y a plus de bruit..
Voilà pour mes premières impressions sur autoroute.
Vincent

le réservoir additionnel ( aux ) fait 56L et 95L pour le principal . normalement tu as un interrupteur qui te permet de passer de l'un a l'autre avec également les niveau de jauge pour chacun d'eux.
je suis surpris que tu puisse consommer autant surtout a ces vitesses raisonnable . je n'ai atteins ces consommations qu'au milieu des dunes marocaine , avec 1KG de pression .
généralement dans des conditions normale tu aurais du consommer au alentour des 18/20L sur autoroute a 100km/h.

le H1 doit se conduire en souplesse , il n'aime pas être brusqué . pour ce qui est de l'effet" kick down" pompage sur l'accélérateur pour rétrograder , tu as pu constater que ce gros pachyderme n'avance guerre plus vite , il faut doubler sur l'élan , anticiper , au risque de mauvaise surprise.

fait attention toutefois , la BV est fragile tant qu'elle est d'origine ,
la vitesse de croisière se situe en effet vers les 105 km/h mais meme a 130km/ il ne chauffe pas et se comporte très bien a l'exception des bruits environnent , mais j'ai pour cela des casques radio qui sont la solution idéale pour voyager au calme tt en pouvant communiquer avec le reste de la famille ;-)

pour le freinage , la aussi , la bête n'aime pas les surprises , elle aime ralentir tranquillement , user de son frein moteur très important en montagne . juste des bonnes plaquette performance devrait ameliorer toutefois son comportement avant d'envisager de passer a un freinage " big brake performance " pour stopper la bête en urgence avec étrier 6 pistons , etc mais faut compter 8000$

hummer73 Mar 4 Aoû 2015 - 10:32

oup's j'avais homis le fait que tu as un compresseur sur le tiens , pour la conso ça change bcp donc possible en effet tes chiffres annoncé

hmb49 Mar 4 Aoû 2015 - 11:05

il me semble qu'il est interdit de conduire avec un casque sur les oreilles car cela t'isole du monde extérieur et donc des dangers de la route. gaffe aux controles.

**Deathproofduck** Mar 4 Aoû 2015 - 11:35

hummer73 a écrit:
Deathproofduck a écrit:1000 BORNES ce dimanche, premier gros trajet !
Consommation pas évidente à calculer, en effet le réservoir additionnel n'est pas équipé d'évent donc plein d'essence au pifomètre, jauge qui n'attaque la descente que lors ce que le recevoir additionnel est vide...bref, j'ai le ticket et les kilométrages entre chaque plein... je dirais 35, 38 litres environ ! Sinon le top au sujet du comportement general, température stable entre 160 et 190 k, et tenue de route vraiment génial pour un tel mammouth! Je suis bluffé, hormis le freinage ! En effet lors de gros freinages cela donne l'impression de freiner sur un sol strié! C'est très curieux, et personnellement je trouve le freinage vraiment légé... une autre chose aussi, j'ai pompée sur l'accélérateur pour faire rétrograder la boîte auto tel que je le faisais sur d'autres voitures en boîte auto, et là je pense que le moteur est monter dans les tours jusqu'en rupture ceci en moins d'une seconde...cel

a a fait un bruit du genre clac..clac...clac... je relâché l'accélérateur immobilisé le véhicule au plus vite, nouvel essa sans pomper avec prudence, tout est rentré dans l'ordre ! Si quelqu'un peut conforter mon sentiment ? J'ai pensé également à une défaillance de la BV mais dans ce cas je n'aurai sans doute pas terminé le trajet..
Pour la vitesse de croisière la meilleur zone de confort est au environs de 100 km heure 120 passe encore mais il y a plus de bruit..
Voilà pour mes premières impressions sur autoroute.
Vincent

le réservoir additionnel ( aux ) fait 56L et 95L pour le principal . normalement tu as un interrupteur qui te permet de passer de l'un a l'autre avec également les niveau de jauge pour chacun d'eux.
je suis surpris que tu puisse consommer autant surtout a ces vitesses raisonnable . je n'ai atteins ces consommations qu'au milieu des dunes marocaine , avec 1KG de pression .
généralement dans des conditions normale tu aurais du consommer au alentour des 18/20L sur autoroute a 100km/h.

le H1 doit se conduire en souplesse , il n'aime pas être brusqué . pour ce qui est de l'effet" kick down" pompage sur l'accélérateur pour rétrograder , tu as pu constater que ce gros pachyderme n'avance guerre plus vite , il faut doubler sur l'élan , anticiper , au risque de mauvaise surprise.

fait attention toutefois , la BV est fragile tant qu'elle est d'origine ,
la vitesse de croisière se situe en effet vers les 105 km/h mais meme a 130km/ il ne chauffe pas et se comporte très bien a l'exception des bruits environnent , mais j'ai pour cela des casques radio qui sont la solution idéale pour voyager au calme tt en pouvant communiquer avec le reste de la famille ;-)

pour le freinage , la aussi , la bête n'aime pas les surprises , elle aime ralentir tranquillement , user de son frein moteur très important en montagne . juste des bonnes plaquette performance devrait ameliorer toutefois son comportement avant d'envisager de passer a un freinage " big brake performance " pour stopper la bête en urgence avec étrier 6 pistons , etc mais faut compter 8000$

Merci pour les reponsds.
En effet le compresseur change beaucoup de choses, ce H1 relance comme une berline "limite améliorée.." Concernant le bruit c'est pas l'enfer non plus n'exagérons rien, d'ailleurs c'était bien pire dans mon defender 2.4, nous pouvons nous parler sans peine même à 130 km/h, il faut dire qu'avec les 3, ou 4 cm d'isolation acoustique c'est très efficace. Concernant les reservoirs, le montage est semble t'il ancien, ce véhicule est de 1995 et à priori équipété ainsi de puis son importation en France (j'attends les infos plus précises a ce sujet...), donc une seule jauge et pas d'interrupteur, ajoutez à cela le manque de précisions de celle ci et mon côté parano...la consommation est pour le moment à la grosse. Je ferai le calcul plus précis dans la journée avec mes ticket de pleins d'essence.. En parlant d'essence, j'ai essayé plusieurs carburants puis ce qu'il est possible de rouler au e85 je pense ne pas avoir pris de risque. J'observe simplement que le ressenti avec du sp 98 est meilleur, c'est plus fluide, plus lineaire.. Pour le e 85 je n'osepas encore compte tenue de la préparation moteur..
Encore merci et à bientôt.

Tomhmmwv Mar 4 Aoû 2015 - 19:01

avant l'etape des 8000$...il y a bien le montage de disques en 12K. Ca coutera grand max 1500€.
Et c'est certains changera le freinage du gros. Les hmmwv uparmored sont equipés ainsi pour stopper la masse de blindage.

J'ai un jeu de plaquettes 12K en vente sur le bon coin.
Tom.

**Deathproofduck** Mar 4 Aoû 2015 - 22:00

Tomhmmwv a écrit:avant l'etape des 8000$...il y a bien le montage de disques en 12K. Ca coutera grand max 1500€.
Et c'est certains changera le freinage du gros. Les hmmwv uparmored sont equipés ainsi pour stopper la masse de blindage.

J'ai un jeu de plaquettes 12K en vente sur le bon coin.
Tom.

Bonjour Tomhmmwv, et tes ressorts en 1250...ils sont bien en 1250 lb alors ? ;-)

Tomhmmwv Mer 5 Aoû 2015 - 19:40

Deathproofduck a écrit:
Tomhmmwv a écrit:avant l'etape des 8000$...il y a bien le montage de disques en 12K. Ca coutera grand max 1500€.
Et c'est certains changera le freinage du gros. Les hmmwv uparmored sont equipés ainsi pour stopper la masse de blindage.

J'ai un jeu de plaquettes 12K en vente sur le bon coin.
Tom.

Bonjour Tomhmmwv, et tes ressorts en 1250...ils sont bien en 1250 lb alors ? ;-)

Bon, navré pour la fausse joie...ils ne sont pas en 1250.......................................plutot en 2108lbs (huuchhhh)..........au cas ou tu souhaites y mettre du blindage....vu les temps qui cours....désolé pour la perte de temps!

PS : mes plaquettes sont bien en 12K elles!

**Deathproofduck** Mer 5 Aoû 2015 - 19:54

Tomhmmwv a écrit:
Deathproofduck a écrit:
Tomhmmwv a écrit:avant l'etape des 8000$...il y a bien le montage de disques en 12K. Ca coutera grand max 1500€.
Et c'est certains changera le freinage du gros. Les hmmwv uparmored sont equipés ainsi pour stopper la masse de blindage.

J'ai un jeu de plaquettes 12K en vente sur le bon coin.
Tom.

Bonjour Tomhmmwv, et tes ressorts en 1250...ils sont bien en 1250 lb alors ? ;-)

Bon, navré pour la fausse joie...ils ne sont pas en 1250.......................................plutot en 2108lbs (huuchhhh)..........au cas ou tu souhaites y mettre du blindage....vu les temps qui cours....désolé pour la perte de temps!

PS : mes plaquettes sont bien en 12K elles!

Faut voir si je fais un truc a la "agence tous risque" ;-)
Et franchement tes 12k ça donne quoi alors ?
Je ferai sans doute l'essai dans un premier temps avec de plaquettes "HP", ensuite je verrai bien a quoi m'en tenir.. Je ne prends pas non plus l'autoroute tous les jours et à 100 km/h franchement le temps de réaction est largement suffisant pour faire avec..mais bon un peu de mordant en plus ne serait pas de refus. Concernant les ressorts, il me reste HPG à 720€...ou du sur mesure chez RHD à Conflans toujours en attente de devis...ils ont des ressorts en showroom super beau ! Il y en a en progressifs chromés ! Ça doit aussi forcément taper...A suivre donc !

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